發電機組油柴油機、發電機、控制系統、附屬件等四大部分構成一個整體，其中柴油機有時一個比較復雜的部分，它基本組成結構又包括電氣系統，燃油供給系統，冷卻系統，曲柄連桿機構，曲軸箱通風裝置等多項結構組成，今天小編為大家科普發電機曲柄連桿機構及曲軸箱通風裝置相關原理知識。多了解更深層次的柴油發電機組專業知識為后期維護保養做鋪墊是關鍵。
曲柄連桿機構是發動機的主要工作機構。其作用是把活塞的往復直線運動變為曲軸的旋轉運動，把燃氣作用在活塞上的力轉變成曲軸的扭矩并對外輸出作功。曲柄連桿機構包括活塞連桿組和曲軸飛輪組。
1.活塞連桿組
活塞與活塞銷采用間隙配合，裝配時，將連桿小頭置于活塞兩銷孔中間。注意連桿上的向前標志一定要與活塞頂上的向前箭頭標志方向一致。把銷裝入銷孔內，用軟金屬錘或木錘輕輕敲打，然后裝入擋圈。裝入后，活塞與連桿應能擺動自如，無阻滯現象。之后裝上活塞環。安裝活塞環時，有標記面的一面朝上，較好是使用專用工裝。
每個活塞上有四道活塞環，一道氣環衛矩形面環，主要作用為密封高溫高壓氣體。第二，三道氣環為菙面環，主要起密封氣體及刮油作用。第四道環為帶螺旋彈簧脹圈的組合式油環。主要起到刮油作用?；钊h裝配入活塞時應該注意方向，標記有"top”面朝上。
為保證密封性能，活塞環的軸向間隙及閉必須符合規定值。
閉口間隙測量的方法:將活塞環平放入氣缸套孔內（可用活塞推平），用厚薄規測量環的閉口處間隙。
活塞連桿組裝入缸套時，活塞頂部的箭頭必須指向發動機前端，應該把三道活塞環的開口錯開安裝，以保證密封性能。
裝配連桿螺栓時，應涂抹少許干凈機油，用手將連桿螺栓擰到底，然后用扭力扳手擰緊連祕的擰緊力矩為260±10n.m，需分四次均勻抒緊：
第一次：擰緊到50n.m，
第二次：擰緊到100n.m,
第三次：擰緊到200n.m
第四次：擰緊到300n.m
上緊后應保證曲軸轉動靈活活塞設置有冷油道，通過冷卻噴鉤噴射機油冷卻，一保證活塞不至于過熱，冷卻噴鉤不允許與活塞，曲抽有任何磕碰，以確保能把機油準確得噴入活塞內冷油道。
2.曲軸飛輪組
主軸瓦有7道，其中第4道軸瓦裝有止推片，止推片應按照規定的方法安裝，否則會得出錯誤的軸向間隙。裝好之后檢查曲軸止推間隙，必須保證曲軸軸向間隙為0.15-0.344mm
曲軸前油封裝在前油封座上，前油封座裝在機體的前端，見閣 3.10:后油封裝在后油封座上，后油封座裝在飛輪殼上。
壓入前后油封時要用專用工裝，以保證油封能可靠的安裝到位。上緊前、后油封座時，蜾栓按對角交叉上緊，分兩次擰緊，第一次至10-13n.m,第二次至20?30 n.m后油封密封面是與正時齒輪配合的，在裝后油封時，必須先用媒栓將正時齒輪上緊在曲軸上，以便于裝配飛輪并且防止0圈錯位。
飛輪弓曲軸后法蘭定位裝配，裝配時注意保持結合面的淸潔和完好，飛輪緊固媒栓跤以對角交叉，按表2-5要求分3次均勻擰緊,第1次：擰緊到150 n.m第2次：擰緊到300n.m第3次：擰緊到(520?560)
注：每擰緊-次，應回轉曲軸，以檢査靈活性^
曲軸皮帶輪減振器用嫘栓與曲軸結合，媒栓以對角交叉，同樣按表2-5要求分三次上緊力矩
發動機在工作時，有一部分可燃混合氣和廢氣經活塞環竄到曲 軸箱內，竄到曲軸箱內的汽油蒸氣凝結后將使機油變稀，性能變壞。廢氣內含有水蒸氣和二氧化硫，水蒸氣凝結在機油中形成泡沬，破壞機油供給，這種現象在冬季尤為嚴重；二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸遇到空氣中的氧生成硫酸，這些酸性物質的出現不 僅使機油變質，而且也會使零件受到腐蝕。由于可燃混合氣和廢氣竄到曲軸箱內，曲軸箱內的壓力將增大，機油會從曲軸油封、曲軸 箱襯墊等處滲出而流失。流失到大氣中的機油蒸氣會加大發動機對大氣的污染。發動機裝有曲軸箱通風裝置就可以避免或減輕上述現象，因此，發動機曲軸箱通風裝置的作用是：1）防止機油變質；2）防止曲軸油封、曲軸箱襯墊滲漏。
如圖所示，油氣分離器裝于機體前段右側挺桿室蓋板上，發動機工作時，竄入曲軸箱內的油氣經管路進入油氣分離器，把從曲軸箱內抽吸的油、氣進行分離，使液態的油流回油底殼，氣態的油氣排出外面，這樣可以減少機油的消耗。

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