隨著時代的發展進步柴油發電機組在生活中有著越來越廣泛的應用，只要掌握發電機組的知識要領方可在發生故障或者保養延長柴油發電機組的壽命方面，更加輕松便捷。很多人也會對發電機這么復雜的大型機械設備陌生，覺得很難理解，今天小編給大家詳細的分享關于柴油發電機的基本組成機構之氣缸蓋及冷卻系統的相關知識，以便幫助大家更好的系統的了解發電機組。
首先發電機的組成部分除了氣缸體機構還有氣缸蓋也是構成結構中的比較重要一部分內容，那么它又是有哪些細節組成的呢？接下來且聽我們細細分享：
氣缸蓋為一缸一蓋，每缸用4個螺栓與機體連接，密封性好。
進氣門及進氣門座圈的錐角為120°，排氣門及排氣門座圈的錐角為90°出廠時進排氣門下沉量必須符合表2.4的規定值。
由于氣缸蓋螺栓所受的預緊力較大，為減少變形，保證密封可靠，對氣缸蓋螺拴擰緊力矩的大小及順序應予嚴格控制。
裝上缸蓋后，將缸蓋螺柱按300n.m預緊在機體上，用擰緊同時上緊螺母，螺母上緊力矩如下：
第1次：擰緊到350n.m
第2次：沿擰緊方向轉120°
第3次：沿擰緊方向轉120°
裝配吊耳后固定吊耳的螺母上緊力矩為(200?230) n.m。
圖3. 2氣缸蓋主螺栓扭緊順序示意圖
注：維修時不能同時上緊需按圖3. 2所示對角上緊方法上緊。氣缸蓋螺栓重復使用不超過3次！
氣缸墊為單層鋼質氣缸墊，具有良好的防止沖缸墊的性能。
氣缸蓋側面圖見圖3.3所示。
其次，柴油發電機的第二重要組成機構之冷卻系統承受高熱機件的熱量散到大氣中去，減少柴油發電機故障產品，延長使用壽命，因此了解發電機冷卻系統至關重要。
柴油機冷卻系統域強制閉式循環水冷卻系統。冷卻液應該采用防凍防銹冷卻液。采用高溫水分開冷卻，低溫水冷卻兩個中冷器、機油冷卻器，高溫水冷卻氣缸體與氣缸蓋，高溫水出水溫度控制在75°c?95°c，機油溫度控制在80-110℃較適合。
水泵及風扇、散熱器、機油冷卻器是冷卻系統的主要部件。發動機運行時，由曲軸正時齒輪通過左右惰齒輪分別驅動高低溫水泵，帶動水泵葉輪轉動，冷卻液在水泵離心力作用下產生一定的壓力，從水泵出口處流出。高溫水栗壓出的冷卻液進入氣缸休、氣缸蓋的 冷卻水套，冷卻液在冷卻氣缸體、氣缸蓋后至出水總管，經節溫器后流入散熱器。有自動控制溫度功能的節溫器裝在出水管端部，當冷卻液溫度大于乃。當冷卻液大于75℃時，節溫器開啟，當冷卻液溫度大于85攝氏度時，節溫器全開，此時冷卻液全部進入散熱器，洱流回至水泵。若冷卻液溫度小于75°c，無需經散熱器散熱冷卻而直接流電水泵重新走冷卻^5。低溫水泵則冷卻兩個中冷器與機油冷卻器，然后回到散熱器進行散熱。
安裝于出水總管前端的三個并聯節溫器，在使用過程中不要輕易把節溫器拆掉，一面影響柴油機的正常工作狀態。
在冬季氣溫降到0c以下，而又無保姐措施水系中的水便會凝結成冰，水結成冰后體積發生膨脹，會發生機體，水箱，缸蓋和水栗等冷卻系部件被撐裂的情況，因此較好給冷卻系加注防凍液。
冷卻系統使用時注意：
a.4個不同功率機型高低溫水散熱功率不同，需要匹配不同散熱面積的水箱。推薦采用冷卻水塔或帶電風扇的水箱來散熱。
b.水泵結構的可靠性主要取決于水封，在使用時常檢查水泵
下部泄水孔是否漏水，若漏水（往往在運轉時并不漏，而停機后才漏），說明水封己損壞，應予修復或更換。
c.水泵進水口與散熱器之間的管路應選用剛性較好的膠管或鋼管，以免被吸扁。


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