柴油發電機組的磨損過程是由自然磨損和事故磨損組成的，自然磨損是機組正常運行時不可避免的一種現象，而事故磨損如過早的迅速增加負荷或突然發生意外導致的磨損，這種是可以延緩，甚至避免的。
柴油發電機組零件磨損后易見現象
1、變形
柴油發電機組在使用過程中，由于受力的作用，使零件的尺寸或形狀產生改變的現象叫做零件的變形。
柴油發電機組的零件，特別是氣缸體、氣缸蓋等基礎零件的變形，將嚴重影響相應總成的性能和柴油發電機組的使用壽命。研究零件變形的機理及其影響因素，對預防零件變形及變形件的維修具有十分重要的意義。
零件的變形包括彈性變形和塑性變形兩種。彈性變形是指金屬在卸除外力后能完全恢復的那部分變形。彈性變形量很小，一般不超過材料原長度的0.1%-1.0%。塑性變形是指材料在外力除去后，不能恢復的那部分永久變形。
2、疲勞斷裂
疲勞斷裂是指零件在反復多次的應力或能量負荷循環后才發生的斷裂現象。零件在使用過程中發生的斷裂，約有60% -80%屬于疲勞斷裂。其特點是斷裂時應力低于材料的抗拉強度或屈服極限。不論是脆性材料還是塑性材料，其疲勞斷裂在宏觀上均無明顯塑性變形的脆性斷裂。柴油發電機組中齒輪輪齒的折斷、曲軸的折斷等多為疲勞斷裂的結果。
一般來說，柴油發電機組的磨損會經歷磨合階段、穩定磨損階段和急劇磨損階段，我們應當采取措施減小磨損程度，盡量縮短磨合時間，大多數零件一般處于穩定磨損階段，一旦轉入急劇磨損階段，則必須進行修復或更換。


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