以下問題是較為常見的。在發動機燃燒期間，活塞發動機會產生無益的曲軸扭轉振動，進而干擾整個動力系統的運行。采用柴油發動機的車輛尤其如此。對這種“有害振動”甚至可以量化表示。機軸扭轉振動的振幅大約為30%. 要防止這種扭轉振動幾乎是不可能的。且這種振動不可避免地要轉移到帶動發動機輔助裝置（如發電機出租）的多楔帶上。結果，該傳動皮帶的使用壽命會縮短，在最極端的情況下，會縮短近30000公里的行駛里程。 令人無法忍受的噪音、振動和麻煩也會出現。這些問題并不僅僅影響駕車者的車輛駕駛感官；同樣會帶來耗費成本的保修事項。
另一個問題在于，機軸的扭轉振動會不斷地使皮帶傳動加速或減速，并不斷使那些連接的輔助裝置在運行上加速或減速。這會導致那些轉矩較為遲鈍的，被驅動的輔助裝置，如發電機出租，把極大的最大負荷耗費在輔助傳動上。結果會導致噪聲較大，磨損較大的全長范圍的皮帶振動。 對此，一個解決的對策就是采用那種只向皮帶的一個單一方向，即機軸驅動的方向來傳導運動的oap.通過它，就可以在發動機減速時，在一瞬間內迅速地使發電機脫開。 “過速原理的應用并不是什么新東西，許多人都通過自行車后輪上的過速離合器熟悉了它?！钡聡嚠a品供應商schaeffler kg公司的業務部門經理jorg wagner說。 要制造此類部件，需要具備較高的精度級別。不過，“對于我公司的oap這一產品的成功出品，卓有成效的標準化設計，以及較高級別的可靠性能，同樣是不可忽視的重要因素。”瓦格納（wagner）說。 在歐洲，在所有的柴油發電機出租


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