柴油發電機潤滑系統的作用
柴油發電機潤滑系統的任務是將潔凈的、溫度適當的潤滑油（機油）以一定的壓力送至各摩擦表面進行潤滑，使兩個摩擦表面之間形成一定的油膜層以避免干摩擦，減小摩擦阻力，減輕機械磨損，降低功率消耗，從而提高內燃機工作的可靠性和耐久性。
一、潤滑系統的五大作用
① 減摩
使兩零件間形成液體摩擦以降低摩擦系數，減少摩擦功，提高機械效率；減少零件磨損，延長使用壽命。
② 冷卻
通過潤滑油帶走零件所吸收的部分熱量，使零件溫度不致過高。
③ 清潔
利用循環潤滑油沖洗零件表面，帶走因零件磨損形成的金屬屑等臟物。
④ 密封
利用潤滑油膜，提高氣缸的密封性。
⑤ 防銹
潤滑油附著于零件表面，可防止零件表面與水分、空氣及燃氣接觸而發生氧化和銹蝕，以減少腐蝕性磨損。
此外，潤滑油膜還有減輕軸與軸承間和其他零件間沖擊負荷的作用。
二、潤滑方式
柴油發動機按機油輸送到運動零件摩擦表面的方式不同，主要有三種潤滑方式：激濺式潤滑、壓力式潤滑和油霧潤滑。
只有小缸徑單缸柴油機，采用激濺式潤滑而不用機油泵（壓力式潤滑）的。它利用固定在連桿大頭蓋上特制的油勺，在每次旋轉中伸入到油底殼油面下，將機油飛濺起來，以潤滑發動機各摩擦表面。其優點是結構簡單，消耗功率小，成本低。缺點是潤滑不夠可靠，機油易起泡，消耗量大。
現代多缸柴油機大多采用以壓力循環潤滑為主、飛濺潤滑和油霧潤滑為輔的復合潤滑方式。復合潤滑方式工作可靠，并可使整個潤滑系統結構簡化。對于承受負荷較大，相對運動速度較高的摩擦表面，如主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等機件采用壓力潤滑。它是利用機油泵的壓力，把機油從油底殼經油道和油管送到各運動零件的摩擦表面進行潤滑。這種潤滑方式，潤滑可靠、效果好，并具有很高的清洗和冷卻作用。對于用壓力送油難以達到、承受負荷不大和相對運動速度較小的摩擦表面，如氣缸壁、正時齒輪和凸輪表面等處，則用經軸承間隙處激濺出來的油滴進行潤滑。對于氣門調整螺釘球頭、氣門桿頂端與搖臂等處，則利用油霧附著于摩擦表面周圍，積多后滲入摩擦部位進行潤滑。
柴油機的某些輔助裝置（如風扇、水泵、啟動機和充電機等），只需定期地向相關部位加注潤滑脂即可。
圖1 柴油機潤滑系統剖析圖
圖2 柴油機潤滑系統框架圖
三、潤滑系統的組成
現以康明斯系列柴油機潤滑系統（如圖3所示）為例具體說明潤滑系統的組成。該機采用濕式油底殼（油底殼中存儲潤滑油）復合潤滑方式。主要運動零部件摩擦副如主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承及正時齒輪等處用強制的壓力油潤滑；另一部分零部件如活塞、活塞環與氣缸壁之間，齒輪系、噴油泵凸輪及調速器等靠飛濺潤滑。噴油泵與調速器需要單獨加潤滑油。另外，水泵、風扇及前支承等處用潤滑脂潤滑。其潤滑系統主要包括：油底殼、機油泵、粗濾器、精濾器、冷卻器、主油道、噴油閥、安全閥和調壓閥等。
圖1柴油發電機的潤滑系統示意圖
1、機油泵及濾清器
機油由機體側面（或氣缸罩上）的加油口加入到柴油機油底殼內。機油經濾油網吸入機油泵，泵的出油口與機體的進油管路相通。機油經進油管路首先到粗濾器底座，由此分成兩路，一部分機油到精濾器，再次過濾以提高其清潔度，然后流回油底殼內。而大部分機油經機油冷卻器冷卻后進入主油道，然后分成幾路。
① 經噴油閥向各缸活塞頂內腔噴油，冷卻活塞并潤滑活塞銷、活塞銷座孔及連桿小頭襯套，同時潤滑活塞、活塞環與氣缸套等處。
② 機油進入主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承，潤滑各軸頸后回到油底殼內。
③ 由主油道經機體垂直油道到氣缸蓋，潤滑氣門搖臂機構后經氣缸蓋上推桿孔流回到發動機油底殼內。
④ 經齒輪室噴油閥噴向齒輪系，然后流回油底殼。
2、調壓閥與安全閥
①機油泵上裝有限壓閥，用來控制機油泵的出口壓力。
②機體前端的發電機支架上裝有安全閥，以便柴油機啟動時及時向主油道供給機油，當冷卻器堵塞時可確保主油道供油。
可調式是通過調節螺釘來調節彈簧的預緊力，以此來達到控制鋼球開啟時所需要的油壓大小。
不可調式為彈簧的彈力和長度是已定值，將彈簧壓縮后用銷釘控制在閥體上，彈簧壓縮后向外釋放的彈力便是該鋼球動作時所需要的機油壓力。當系統內機油壓力大于彈簧彈力時，鋼球打開后將系統內油壓流回油池。
③機體右側主油道上裝有一個調壓閥，用來調節系統內的最大油壓，油壓過低時潤滑不良，油壓過高時潤滑過量并且容易出現竄機油現象。
3、機油壓力檢測裝置
機油冷卻器上還裝有機油壓力及機油溫度傳感器。機油壓力開關的控制原理有兩種。
①是與機油報警燈相接，點火開關打開時，機油指標示燈發亮。當發動機起動后，系統內機油壓力升高，膜片在油壓的作用下克服彈簧的彈力，使觸點斷開，機油指示燈熄滅，說明系統內油壓正常，否則說明系統內油壓過低或無油壓
②機油壓力開關直接與點火器中的一根接地線相接（多使用在多缸數字式點火系統中），發動機初起動時（起動機轉動），先將系統內機油壓力升高，使機油壓力開關內觸點斷開，點火系統才能有高壓火，否則高壓無火。
機油壓力控制開關結構圖
4、油底殼
整個柴油機潤滑系統中，油底殼作為機油儲存和收集的容器。用兩只機油泵來實現機油的循環。油底殼側面裝有油尺，尺上刻有“滿”和“加油”標記，柴油機運轉時應將油面保持在“滿”和“加油”線之間。
上述濕式油底殼潤滑系統，由于設備和布置簡單，因此為一般柴油機所采用。另外還有一種干式油底殼（油底殼中潤滑油很少）潤滑系統，其特點是有專門的機油箱儲油，并有兩只甚至三只機油泵。其中吸油泵把積存在油底殼中的機油送到機油箱中；壓油泵把機油箱中的油泵入各潤滑部件中去。干式油底殼可使機油的攪拌和激濺減少，機油不易變質，并能降低柴油機高度，適用于縱橫傾斜度要求大和柴油機高度要求特別低的場合。
5、溢流閥
溢流閥的作用是當系統內機油壓力過高時將壓力油釋放回油池。溢流閥由閥體、閥（套）、彈簧、墊圈和彈性擋圈組成。溢流閥一般在油泵或者油泵輸出端的主油道內，當發動機轉速急劇上升時，機油泵輸出的油量突然急增，導致系統內機油壓力突然大幅升高，由溢流閥將此油壓釋放回油泵。溢油閥裝在油泵體上，有的裝在主油道中，但其功能是相同的。

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