康明斯柴油發電機組的凸輪軸一般由碳鋼模段、鍛或球墨鑄鐵制造。為了提高耐磨性，個各軸頸和凸輪軸表面需經滲碳或高頻淬火。近年來，生產的康明斯n系列、k系列柴油機的凸輪軸采用了大凸輪設計，大圖輪直徑可縮短噴油期，促使高效率燃燒、提高凸輪負荷能力。
凸輪軸時控制氣門開閉時刻和運動規律的主要零件。凸輪軸上有進氣和排氣凸輪，各凸輪的相互位置按照柴油機規定的發火次序排列。因此，根據各凸輪的相對位置和凸輪軸的旋轉方向，可以判斷柴油機的發火次序。6缸b系列和c系列按進排、進排、進排、進排、進排、進排的次序循環排列，在第5缸進、排氣凸輪之間有用于驅動輸油泵的偏心輪。n系列柴油機，由于相鄰兩缸的進氣門共用一個進氣道，按排進、進排、排進、進排、排進、進排的次序循環排列。6缸k系列柴油機由于是一缸一蓋，盡管采用與n系列相同的四氣門結構，但氣門排列順序為進排、進排、進排、進排、進排、進排。同時，由于采用pt燃料系統，n系列、k系列柴油機在凸輪軸上除控制進、排氣的凸輪外，在進、排氣凸輪之間，還有噴油器的驅動凸輪。
中置式和下置式凸輪軸的軸承一般制成襯套壓入整體式軸承座孔內，再加工軸承內孔，使其與凸輪軸軸頸相配合。頂置式凸輪軸的軸承多由上、下兩片軸瓦對合而成，裝入部分式軸承座孔內。軸承內徑與凸輪軸軸頸為間隙配合?？得魉共裼蜋C多采用中置式凸輪軸。b系列柴油機只有第一軸頸鑲有低合金襯套，而c系列和n系列柴油機油7道可更換的襯套，氣缸體的7個凸輪軸軸承孔有油道與氣缸體的主油道相通，由主油道供潤滑油這7個摩擦副。n系列和k系列柴油機大凸輪機型（6缸）的7個襯套有三種規格，由前向后數第1、2、4、6道上為一種規格，第3、5為另一種規格，第7道又是一種規格。在第7道襯套上有一個定位缺口，安裝時應朝下，對準缸體上的油孔。
凸輪軸通常都由柴油機前段“伸入”氣缸體，因此各軸頸的直徑要大于凸輪軸的最高點，而且各個軸頸的直徑從凸輪軸前端向后依次減小，便與裝配。
凸輪軸通常由曲軸通過正時齒輪驅動，正時齒輪一般用鍵安裝在凸輪軸和曲軸前端。再裝配凸輪軸時，必須使凸輪軸正時齒輪的正時記號對準，否則不能保證凸輪軸和曲軸應有的相對位置，既不能保證各個氣門按規定時可開閉。為了使齒輪嚙合平順，減小噪聲，正時齒輪一般采用斜齒。
凸輪軸需要軸向定位。否則，柴油機運轉時，曲軸正時齒輪（斜齒）作用在凸輪軸正齒輪上的軸向相對于曲軸轉動一個角度，從而破壞凸輪軸的“正時”，明斯b系列和c系列柴油機凸輪軸采用如圖3-8所示的軸向定位裝置。止推片3用螺釘固定在氣缸體上。當凸輪軸向前或向后軸向移動時，都被止推片阻擋。為了使凸輪軸轉動自如，必須保證有一定的軸向間隙，軸向間隙由凸輪前端的止推片厚度決定，止推片與凸輪軸第一軸頸端面的距離，即為凸輪軸的軸向間隙，b、c兩機型分別為0.13~0.34mm和0.12~0.46mm。
n系列柴油機凸輪軸的止推裝置有兩種，一種是止推板，軸向間隙為0.03~0.13mm，另一種是凸輪軸軸承支承，軸向間隙為0.20~0.33mm。
k系列柴油機有雙凸輪軸結構。k38、k50分別為12缸、16缸呈v形排列，裝有兩根凸輪軸，左、右排缸各有一根凸輪軸，左排缸和右排缸凸輪軸不一樣，安裝時必須注意區別，他們以相反的方向旋轉，并具有不同的氣缸間隔位置。
凸輪的輪廓應保證氣門開啟和關閉的時間符合要求。而且應使氣門有足夠的升程和升降速度。氣門的升起和落座要盡可能迅速，但又使慣性力不超過允許的限度。


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