柴油發電機組配氣機構按其功用可分為兩組零件：以氣門為主要零件的氣門組和以凸輪軸為主要零件的氣門傳動組。
氣門組包括氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、彈簧座及鎖緊裝置等零件，如圖1所示為柴油機廣泛采用的氣門組零件。
1、氣門
氣門是在高溫、高機械負荷及冷卻潤滑困難的條件下工作的。氣門頭部還承受氣體壓力的作用。排氣門還要受到高溫廢氣的沖刷，經受廢氣中硫化物的腐蝕。因此，要求氣門具有足夠的強度、耐高溫、耐腐蝕和耐磨損的能力。
在壓縮和燃燒過程中，氣門必須保證嚴密的密封，不能出現漏氣現象。否則柴油機的功率會下降，嚴重時柴油機由于壓縮終了溫度和壓力太低，一直不能著火啟動。氣門在漏氣情況下工作，高溫燃氣長時間的沖刷進氣門，使氣門過熱燒損。
氣門分為進氣門和排氣門兩種。頂置式氣門配氣機構有每缸二氣門（一個進氣門一個排氣門）、三個氣門（兩個進氣門一個排氣門）、四個氣門（兩個進氣門兩個排氣門）和五氣門（三個進氣門兩個排氣門）之分，二氣門多用于中小功率的柴油機；后三者用于強化程度較高的中大型柴油機，并以四氣門結構的居多。
進氣門由于工作溫度稍低，一般采用變通合金鋼，排氣門普遍采用耐熱合金鋼。為了節約成本，有時桿部選用一般合金鋼，而頭部采用耐熱合金鋼，然后將兩者焊接在一起。
2、氣門導管
氣門導管的主要功用是保證氣門與氣門座有精確的同心度，使氣門在氣門導管內作往復直線運動，也擔負部分傳熱的任務。氣門導管在250~300℃的高溫及潤滑不良條件下工作，易磨損。氣門導管一般選用灰鑄鐵或球墨鐵制造。為了防止氣門導管落入氣缸中，在導管露出氣缸蓋部分嵌有卡環。氣門與氣門導管之間通常留有一定的間隙。
3、氣門坐
氣門座可以直接在氣缸蓋或氣缸體上加工而成。為了提高氣門座表面的耐磨性，有時采用耐熱鋼、球墨鑄鐵或合金鑄鐵制成單獨的零件，然后壓入相應的孔中。這個零件稱為氣門座圈。氣門座緊壓在氣缸蓋的座孔中，磨損后可以更換。每個氣門和氣門座都要配對研磨，研磨后氣門不能互換。
4、氣門彈簧
氣門彈簧的功用是保證氣門在關閉時能壓緊在氣門座上，而在運動時使傳動伯保持相互接觸，不致因慣性力的作用而相互脫離，產生沖擊和噪聲。所以氣門彈簧在安裝時就有較大的預緊力，同時有較大的剛度。
氣門彈簧的材料通常為高碳錳鋼、硅錳鋼和鎳鉻錳鋼的鋼絲，用冷繞成形，經熱處理而成。為了提高彈簧的疲勞強度，一般用噴丸或噴砂表面處理。氣門彈簧的開關多為圓柱形螺旋彈簧。氣門彈簧在工作時可能發生共振，不少柴油機采用兩根氣門彈簧來防止共振。內外兩根氣門彈簧同心安裝在一個氣門上，彈簧的螺旋方向相擾，當一根彈簧折斷時，另一根還可以繼續維持工作，不至于氣門落入氣缸，彈簧的折斷部分也不會卡入另一根彈簧中。
5、氣門彈簧鎖緊裝置
氣門彈簧裝在氣門桿部外邊，其一端支承在氣缸蓋上，而另一端靠鎖緊裝置固定在彈簧座上。

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