眾所周知，發電機組的機油應用的范圍比較廣，是一種潤滑劑，可以應用在諸多的柴油發電機上，那么在比較大功率的柴油發電機上，就必須需要一些的冷卻，那么今天小編要給你們介紹的就是機油冷卻器的作用和類型區分。
一、柴油發電機組機油冷卻器的作用
機油冷卻器的作用是冷卻潤滑油，保持油溫在正常工作范圍之內。在大功率的強化柴油發電機上，由于熱負荷大，必須裝用機油冷卻器。柴油發電機運轉時，由于機油粘度隨溫度升高而變稀，降低了潤滑能力。因此，有些柴油發電機裝用了機油冷卻器，其作用是降低機油溫度，保持潤滑油一定的粘度。機油冷卻器布置在潤滑系循環油路，其工作原理與散熱器相同。
二、柴油發電機組機油冷卻器的分類：
柴油發電機機油冷卻器主要分為水冷式和風冷式兩種類型
1、風冷式機油冷卻器的芯子由許多冷卻管和冷卻板組成，在發電機組運行時，利用發電機組迎面風冷卻熱的機油冷卻器芯子。 風冷式機油冷卻器要求周圍通風好，在普通轎車上很難保證有足夠的通風空間，一般很少采用。在賽車上多半采用這種冷卻器，因為賽車速度高，冷卻風量大。
2、水冷式是機油冷卻器置于冷卻水路中，利用冷卻水的溫度來控制潤滑油的溫度。當潤滑油溫度高時，靠冷卻水降溫，柴油發電機啟動時，則從冷卻水吸收熱量使潤滑油迅速提高溫度。機油冷卻器由鋁合金鑄成的殼體、前蓋、后蓋和銅芯管組成。為了加強冷卻，管外又套裝了散熱片。冷卻水在管外流動，潤滑油在管內流動，兩者進行熱量交換。也有使油在管外流動，而水再管內流動的結構。
在柴油發電機整機中，機油冷卻器是串接在機油濾清器和主油道之間的，但當冷卻器堵塞或內部阻力大于196kpa時，設置在其盞板上的安全閥即被打開，使機油不經冷卻器而直接進入主油道，以保證整個潤滑系統能正常、可靠地工作。
水冷式機油冷卻器即按結構又分為管殼式、管翅式及板翅式三種結構型式，目前在多數車用柴油機上采用板翅式的機油冷卻器。這種機油冷卻器具有體積小、質量輕、結構緊湊、散熱效率高等特點，每立方米傳熱面積可達350m2～500m2，傳熱系數可高達5000kj/ m2．h．℃。僅就傳熱性能與管殼式相比，在相同的油、水流量下，傳熱系數比管殼式高70％-80％，而阻力高15％一30％。由于該種機油冷卻器的這種特點，它可安裝在柴油發電機機體水套旁，使柴油發電機整體布置方便，整機結構緊湊，整齊美觀。
二、冷卻器分類：
柴油發電機機油冷卻器：冷卻柴油發電機的潤滑油，保持機油的溫度合理（90-120度）、粘度合理；安裝位置在柴油發電機的缸體部位，安裝時與殼體一體進行安裝。
變速器機油冷卻器：冷卻變速器的潤滑油，安裝在柴油發電機散熱器的下水室內或變速箱殼外側，如果為風冷式則安裝在散熱器的前側。
緩速器機油冷卻器：冷卻緩速器工作時的潤滑油，安裝位置在變速箱外側，多為管殼式或水油復合式產品。
廢氣再循環冷卻器：是一種用來冷卻部分返回到柴油發電機氣缸內廢氣和裝置，目的是為了降低發電機組尾氣中氮氧化物的含量?！?br> 散熱冷卻器模塊：是一種可同時對冷卻水、潤滑機油、壓縮空氣等多種對象或者部分對象同時進行冷卻的裝置，冷卻模塊采取了高度集成的設計思路，具有功能全體積小智能化高效能的特點。
空氣冷卻器：也稱中冷卻器，是一種用來對柴油發電機增壓后的高溫高壓空氣進行冷卻的裝置。通過中冷器的冷卻，可降低增壓空氣的溫度，從而提高的空氣的密度，以達到柴油發電機功率、降低油耗和排放的目的。


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