柴油發電機VE分配泵的結構和優點
發布時間：2023-11-07 點擊：173
轉子分配式噴油泵（簡稱分配泵）按其結構不同，分為徑向壓縮式分配泵和軸向壓縮式分配泵兩種，徑向壓縮式分配泵由于主要零件的配合精度要求高且加工不方便等缺點，近年來已較少應用。軸向壓縮式分配泵又稱ve分配泵，是德國波許公司于20世紀80年代初研制出來的一種新型分配泵，現已廣泛應用在小型高速柴油發電機上。
一、ve型分配泵的優點
與直列式柱塞噴油泵相比，ve型分配泵具有許多優點：
（1）體積小，零件少，質量輕。
（2）供油均勻性好。ve分配泵的供油均勻性完全由制造精度保證，有助于降低柴油發電機的噪聲。
（3）高速適應性好。直列式柱塞噴油泵最高轉速為2000r/min，而ve分配泵可達到3000r/min。
（4）直列式噴油泵燃油與潤滑油分開，密封性要求較高，一旦柴油泄漏稀釋潤滑油，會加速機件磨損，易引發故障。而ve分配泵泵體內部充滿柴油，具有自潤滑作用，無需定期更換機油。但同時對柴油的清潔度要求很高。
（5）ve分配泵的各種控制機構有相對的獨立性?？砂床裼桶l電機的不同需要，組合成相應的控制機構。在柴油發電機上的安裝位置靈活，水平、垂直安裝均可。
二、基本結構和功能
ve分配泵噴油系統的油路如圖3所示。柴油發電機啟動前，先用手動泵泵油，通過頂蓋上的溢流閥排除柴油管路中的空氣。柴油發電機運行時，由曲軸齒輪帶動分配泵的傳動軸。其前端的滑片式輸油泵將柴油從油箱中抽出，經過柴油濾清器和油水分離器，濾掉柴油中的雜質和水份后進入輸油泵，使柴油壓力升高。
然后進入分配泵泵體內，再經過電磁閥進入柱塞腔。當柱塞向上運動時，壓縮柴油產生高壓，經柱塞中的油道和出油孔，分配到泵體上相應汽缸的油道，再經過出油閥、高壓油管和噴油器噴入對應的汽缸。泵體內多余的柴油從頂蓋上的溢流閥返回油箱。柴油如此循環流動既可帶走油路中的氣泡和零件摩擦產生的熱量，又可潤滑各個運動零件。與此同時，泵體內的柴油壓力控制提前器，相應改變噴油提前角。
1、輸油泵及調壓閥
滑片式輸油泵及調壓閥：
當滑片式輸油泵旋轉時，由于轉子與泵殼偏心，滑片之間的容積變化將使柴油加壓到0.6～0.8mpa，進入泵體內腔，而調壓閥則用來調節柴油壓力。當柴油壓力太高時，調壓閥活塞打開回油口，柴油返回進油口，使壓力下降。壓力越高，彈簧壓縮量越大，油孔開啟截面積越大，回油量就越多，起到自動調節輸油壓力的作用。
2、泵油分配機構及工作過程
ve分配泵的高壓系統：用作高壓油的產生和分配，主要由滾輪機構、平面凸輪盤、分配柱塞及分配頭（裝有柱塞套）等部分組成。
對于四缸柴油發電機而言，分配泵的平面凸輪盤上有4段凸輪型線，相互間隔90°；滾輪機構中裝有4個滾輪，相互間隔也是90°。柱塞彈簧將分配柱塞壓緊在平面凸輪盤上，并使平面凸輪盤壓緊滾輪機構中的滾輪。當驅動軸旋轉時，傳動軸通過十字聯軸器帶動平面凸輪盤旋轉，并利用平面凸輪盤上的傳動銷帶動分配柱塞同步旋轉。同時，在滾輪、平面凸輪和柱塞彈簧的共同作用下，凸輪盤還帶動分配柱塞在柱塞套內作往復運動。往復運動使柴油增壓，旋轉運動進行柴油分配。
在分配柱塞的中心加工有軸向中心油孔、徑向貫通泄油孔、進油槽（四道）、燃油分配槽（一道）、外圓周上的壓力平衡槽等，中心油孔與泄油孔相通。相應的分配套筒（柱塞套）上有一個進油孔和四個分配油道。每個分配油道都連接一個出油閥和一個噴油器。
油泵傳動軸每轉過90°，在凸輪和柱塞彈簧的配合作用下，拉推柱塞往復運動一次的同時轉動90°，柱塞就相應完成一次進油、壓油和分配的供油過程。這樣的供油過程重復四次，分別向4個氣缸噴油。在柴油發電機的一個工作循環中，分配泵傳動軸旋轉一周。
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與直列式柱塞噴油泵相比，ve型分配泵具有許多優點：
（1）體積小，零件少，質量輕。
（2）供油均勻性好。ve分配泵的供油均勻性完全由制造精度保證，有助于降低柴油發電機的噪聲。
（3）高速適應性好。直列式柱塞噴油泵最高轉速為2000r/min，而ve分配泵可達到3000r/min。
（4）直列式噴油泵燃油與潤滑油分開，密封性要求較高，一旦柴油泄漏稀釋潤滑油，會加速機件磨損，易引發故障。而ve分配泵泵體內部充滿柴油，具有自潤滑作用，無需定期更換機油。但同時對柴油的清潔度要求很高。
（5）ve分配泵的各種控制機構有相對的獨立性?？砂床裼桶l電機的不同需要，組合成相應的控制機構。在柴油發電機上的安裝位置靈活，水平、垂直安裝均可。
二、基本結構和功能
ve分配泵噴油系統的油路如圖3所示。柴油發電機啟動前，先用手動泵泵油，通過頂蓋上的溢流閥排除柴油管路中的空氣。柴油發電機運行時，由曲軸齒輪帶動分配泵的傳動軸。其前端的滑片式輸油泵將柴油從油箱中抽出，經過柴油濾清器和油水分離器，濾掉柴油中的雜質和水份后進入輸油泵，使柴油壓力升高。
然后進入分配泵泵體內，再經過電磁閥進入柱塞腔。當柱塞向上運動時，壓縮柴油產生高壓，經柱塞中的油道和出油孔，分配到泵體上相應汽缸的油道，再經過出油閥、高壓油管和噴油器噴入對應的汽缸。泵體內多余的柴油從頂蓋上的溢流閥返回油箱。柴油如此循環流動既可帶走油路中的氣泡和零件摩擦產生的熱量，又可潤滑各個運動零件。與此同時，泵體內的柴油壓力控制提前器，相應改變噴油提前角。
1、輸油泵及調壓閥
滑片式輸油泵及調壓閥：
當滑片式輸油泵旋轉時，由于轉子與泵殼偏心，滑片之間的容積變化將使柴油加壓到0.6～0.8mpa，進入泵體內腔，而調壓閥則用來調節柴油壓力。當柴油壓力太高時，調壓閥活塞打開回油口，柴油返回進油口，使壓力下降。壓力越高，彈簧壓縮量越大，油孔開啟截面積越大，回油量就越多，起到自動調節輸油壓力的作用。
2、泵油分配機構及工作過程
ve分配泵的高壓系統：用作高壓油的產生和分配，主要由滾輪機構、平面凸輪盤、分配柱塞及分配頭（裝有柱塞套）等部分組成。
對于四缸柴油發電機而言，分配泵的平面凸輪盤上有4段凸輪型線，相互間隔90°；滾輪機構中裝有4個滾輪，相互間隔也是90°。柱塞彈簧將分配柱塞壓緊在平面凸輪盤上，并使平面凸輪盤壓緊滾輪機構中的滾輪。當驅動軸旋轉時，傳動軸通過十字聯軸器帶動平面凸輪盤旋轉，并利用平面凸輪盤上的傳動銷帶動分配柱塞同步旋轉。同時，在滾輪、平面凸輪和柱塞彈簧的共同作用下，凸輪盤還帶動分配柱塞在柱塞套內作往復運動。往復運動使柴油增壓，旋轉運動進行柴油分配。
在分配柱塞的中心加工有軸向中心油孔、徑向貫通泄油孔、進油槽（四道）、燃油分配槽（一道）、外圓周上的壓力平衡槽等，中心油孔與泄油孔相通。相應的分配套筒（柱塞套）上有一個進油孔和四個分配油道。每個分配油道都連接一個出油閥和一個噴油器。
油泵傳動軸每轉過90°，在凸輪和柱塞彈簧的配合作用下，拉推柱塞往復運動一次的同時轉動90°，柱塞就相應完成一次進油、壓油和分配的供油過程。這樣的供油過程重復四次，分別向4個氣缸噴油。在柴油發電機的一個工作循環中，分配泵傳動軸旋轉一周。
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