康明斯柴油發電機的配氣機構是進氣和排氣的控制機構
發布時間：2024-02-17 點擊：169
配氣機構是柴油發電機進氣和排氣的控制機構，它按照柴油發電機各汽缸的工作次序，通過控制進氣門和排氣門的開啟和關閉來保證在規定的時間內有足夠的新鮮空氣進入汽缸內，并把燃燒后的廢氣從汽缸內盡可能徹底地排出。
目前，四沖程內燃機最常用的是氣門式配氣機構。氣門式配氣機構又分為側置式和頂置式兩類。側置式氣門機構的進、排氣門都布置在汽缸體的一側，它通過凸輪軸推動挺柱和推桿來控制氣門的開啟和關閉。側置式氣門機構一般適用于單缸汽油機。頂置式氣門機構在柴油發電機中應用最廣泛，它主要由氣門組件、氣門傳動組件、進排氣系統和柴油發電機增壓系統等組成。
氣門組件
氣門組件主要用來密封柴油發電機的進氣道和排氣道，并保證柴油發電機正常換氣。氣門組件的主要組成部件有氣門、氣門彈簧、氣門導管、氣門座圈及鎖緊裝置等。氣門組件在整個柴油發電機中的潤滑和冷卻條件極差，且要受到交變載荷的沖擊和高溫、腐蝕等的影響，因此，這部分零件極易發生故障。氣門組件損壞后，柴油發電機會出現很多故障現象，例如油耗增加、功率降低、起動困難和排煙異常等。
（1）功用
氣門分為進氣門和排氣門，氣門的功用是密封燃燒室，并使柴油發電機的各汽缸得到正常換氣。
（2）工作條件和使用材料
在燃燒室工作過程中，進氣門和排氣門的溫度有很大的差別，在柴油發電機滿負荷工作時，進氣門的溫度一般在350℃左右，排氣門的溫度可達800℃。它們在制造時所選用的材料也不同，進氣門一般用鉻合金鋼制造，排氣門一般選用耐高溫且抗腐蝕性強的矽鉻合金鋼制造。
（3）結構
氣門主要由頭部和桿部兩部分構成。氣門頭部有平頂、凸頂和凹頂等形狀，目前使用較多的是平頂，這主要是因為平頂氣門的頭部形狀簡單，制造方便，受熱面積小。
為了提高柴油發電機燃燒室內的進氣量，進氣門的頭部一般比排氣門大，因為增大進氣門可以減小進氣阻力，增大進氣量，這比通過增大排氣門來減小排氣阻力更為有效。氣門密封錐面的斜角也不同，其中進氣門一般采用30℃的斜角，排氣門一般采用45℃的斜角。進氣門的錐面采用30℃的斜角，主要是因為較小的錐面斜角可使氣流通過斷面的流量增大。
2.氣門導管
氣門導管為往復運動的氣門提供導向作用，并保證氣門頭部準確地落在氣門座上，同時還能郇把氣門的部分熱量傳送出去。氣門導管一般采用鑄鐵制成，由于它在高溫和潤滑條件較差的環境下工作，所以該部件較易出現磨損現象。
由于長期相互摩擦，氣門導管與氣門桿部之間的配合間隙將會增大。在正常情況下，進氣門與導管的間隙為0．09mm左右，排氣門與導管的間隙約為0．12mm。當間隙增大到極限值0．26mm時，氣門導管與氣門應成對換新。若裝配時間隙過小，則易出現氣門卡死現象。
3.氣門座圈
氣門座圈是為往復運動的氣門而設計的，它與氣門一起用來密封燃燒室，氣門座圈一般采用耐熱鑄鐵制造并壓入汽缸蓋中，氣門座圈由于長期受到氣門的連續沖擊和高溫高壓氣體的腐蝕，因此在使用過程中特別容易發生故障。在長期的工作中，氣門座圈的錐面容易產生麻點、凹坑，另外還會出現座圈縮短和磨損變寬等現象。
在柴油發電機運轉過程中，氣門座圈產生的故障主要是由于承受氣門的連續沖擊、高溫氣體的燒蝕和柴油在燃燒室內不完全燃燒產生過多的積炭所致。
4.氣門彈簧
氣門彈簧其作用是保證氣門快速地落在氣門座圈上，與氣門座圈緊密地閉合，并防止氣門在開閉過程中因慣性力的作用而與傳動機構脫開。氣門彈應具有足夠大的彈力，若彈力不足或斷裂，則會直接影響到燃燒室的工作狀況。為此，維修人員在裝配氣門彈簧時，應對其彈力進行檢查。當舊彈簧的自由長度小于同一型號新彈簧的自由長度約4mm時，應更換新彈簧。氣門上含有內、外彈簧時，在裝配過程中應使內、外彈簧的螺旋方向相反，防止單個彈簧斷裂而響到另一個彈簧。
在柴油發電機運轉過程中，當氣門彈簧斷裂或彈力不足時，一般在氣門室蓋內部會有敲擊聲。
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氣門組件
氣門組件主要用來密封柴油發電機的進氣道和排氣道，并保證柴油發電機正常換氣。氣門組件的主要組成部件有氣門、氣門彈簧、氣門導管、氣門座圈及鎖緊裝置等。氣門組件在整個柴油發電機中的潤滑和冷卻條件極差，且要受到交變載荷的沖擊和高溫、腐蝕等的影響，因此，這部分零件極易發生故障。氣門組件損壞后，柴油發電機會出現很多故障現象，例如油耗增加、功率降低、起動困難和排煙異常等。
（1）功用
氣門分為進氣門和排氣門，氣門的功用是密封燃燒室，并使柴油發電機的各汽缸得到正常換氣。
（2）工作條件和使用材料
在燃燒室工作過程中，進氣門和排氣門的溫度有很大的差別，在柴油發電機滿負荷工作時，進氣門的溫度一般在350℃左右，排氣門的溫度可達800℃。它們在制造時所選用的材料也不同，進氣門一般用鉻合金鋼制造，排氣門一般選用耐高溫且抗腐蝕性強的矽鉻合金鋼制造。
（3）結構
氣門主要由頭部和桿部兩部分構成。氣門頭部有平頂、凸頂和凹頂等形狀，目前使用較多的是平頂，這主要是因為平頂氣門的頭部形狀簡單，制造方便，受熱面積小。
為了提高柴油發電機燃燒室內的進氣量，進氣門的頭部一般比排氣門大，因為增大進氣門可以減小進氣阻力，增大進氣量，這比通過增大排氣門來減小排氣阻力更為有效。氣門密封錐面的斜角也不同，其中進氣門一般采用30℃的斜角，排氣門一般采用45℃的斜角。進氣門的錐面采用30℃的斜角，主要是因為較小的錐面斜角可使氣流通過斷面的流量增大。
2.氣門導管
氣門導管為往復運動的氣門提供導向作用，并保證氣門頭部準確地落在氣門座上，同時還能郇把氣門的部分熱量傳送出去。氣門導管一般采用鑄鐵制成，由于它在高溫和潤滑條件較差的環境下工作，所以該部件較易出現磨損現象。
由于長期相互摩擦，氣門導管與氣門桿部之間的配合間隙將會增大。在正常情況下，進氣門與導管的間隙為0．09mm左右，排氣門與導管的間隙約為0．12mm。當間隙增大到極限值0．26mm時，氣門導管與氣門應成對換新。若裝配時間隙過小，則易出現氣門卡死現象。
3.氣門座圈
氣門座圈是為往復運動的氣門而設計的，它與氣門一起用來密封燃燒室，氣門座圈一般采用耐熱鑄鐵制造并壓入汽缸蓋中，氣門座圈由于長期受到氣門的連續沖擊和高溫高壓氣體的腐蝕，因此在使用過程中特別容易發生故障。在長期的工作中，氣門座圈的錐面容易產生麻點、凹坑，另外還會出現座圈縮短和磨損變寬等現象。
在柴油發電機運轉過程中，氣門座圈產生的故障主要是由于承受氣門的連續沖擊、高溫氣體的燒蝕和柴油在燃燒室內不完全燃燒產生過多的積炭所致。
4.氣門彈簧
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