曲軸連桿機構故障主要原因——氣缸墊損壞

氣缸墊損壞俗稱“沖缸墊”，氣缸墊損壞將導致氣缸密封不嚴，并同時出現“三漏”現象。壓縮比大，功率高，高增壓的進口柴油機氣缸墊燒損現象更為突出。
（1）損傷部位
1）相鄰兩缸過梁處燒損。
① 現象：柴油機運轉中動力突然下降，轉速明顯降低，機體抖動嚴重且排氣管有輕微放炮現象；柴油機熄火后起動困難或怠速時極不穩定。
② 判斷：使柴油機在怠速稍高轉速下運轉，然后分別拆下相鄰兩缸噴油器高壓油管試聽，若柴油機轉速和抖振無明顯變化，且排氣管放炮聲明顯減弱或消失，則可初步判斷該相鄰兩缸過梁處氣缸墊燒損。進一步，可拆下相鄰兩缸的噴油器，取一根塑料軟管插入噴油器孔中，猛吸一口煙，沿軟管吹入缸內，若另一噴油器孔冒煙，則證明相鄰兩缸氣缸墊燒損嚴重。
2）氣缸口與氣缸墊邊緣損傷。
①現象：柴油機動力下降，加速遲緩，怠速時轉速不穩，機體抖動嚴重，燒損嚴重時在氣缸中上部出現有節奏的“嚓嚓”聲。
②判斷：a、采用“單缸斷油法”，即在響聲明顯時，分別拆下各缸高壓油管，若此時某缸響聲下降或消失，則此缸氣缸墊可能已燒損。b、在缸蓋與缸體接縫處均勻涂些潤滑油，若有氣泡出現，表明此處氣缸墊燒損。
3）氣缸口與氣缸蓋螺栓孔之間損傷。
①現象：急速不穩，氣門罩蓋處有輕微“嚓嚓”聲，氣缸螺栓（母）經常松動，氣缸蓋上端螺栓孔周圍及螺栓上有積炭沉積。
②判斷：在螺栓孔周圍均勻涂上潤滑油，突然加速柴油機，若有氣泡出現，證明此處氣缸墊可能燒損。
4）氣缸口與潤滑油道之間損傷。
①現象：潤滑油壓力不穩定，油溫升高過快，潤滑油中有氣泡，顏色變淺并有柴油味，潤滑油消耗及氧化變質加快，低溫時排氣管有大量藍煙排出。
②判斷：a、使柴油機轉速突然升高，若潤滑油壓力不穩且指針抖動，表明氣缸墊可能燒損。b、采用“單缸斷油法”，即在中、高速時，分別拆下各缸噴油器試驗，若某缸噴油器孔內有潤滑油噴出，則證明該缸與潤滑油道間氣缸墊燒損。
③拔下機油尺檢查潤滑油消耗量，將潤滑油的消耗量與正常值比較。
5）氣缸口與冷卻水道之間燒損。
①現象：水溫突然升高，運轉沉悶，動力下降，冷卻水消耗過快，排氣管有白煙排出，用手接近排氣管消音器出口處，發現手上有水珠，加速時散熱器加水口有水泡或冷卻水外竄，散熱器加水口處有水銹痕跡，怠速時，排出的廢氣呈淡黃色，曲軸箱油面升高，潤滑油乳化現象嚴重，嚴重時有大量的冷卻水進入氣缸，無法起動。
②判斷：a、拔出油尺，觀察潤滑油油面是否升高，潤滑油中是否有水，潤滑油顏色是否發白。b、將散熱器加滿水，突然加速柴油機。若散熱器加水口有水泡或冷卻水外竄，則說明氣缸墊燒損。c、拆下進氣管，用棉紗等物堵塞各缸進氣口，加速的同時散熱器加水口處水泡或冷卻水外竄會減弱或消失，則進一步證明此氣缸墊已燒損。
（2）原因
1）內燃機經常超負荷工作，由于氣缸內的局部壓力和溫度過高，容易“沖缸墊”。柴油機操作使用方法不當，如經常空負荷急加速，高溫頻繁熄火等。
2）柴油機供油過早，導致工作粗暴而“沖缸墊”。
3）氣缸體及氣缸蓋因高溫而變形，造成相鄰氣缸互相竄氣，嚴重時容易燒壞氣缸墊。
4）氣缸蓋螺栓緊度不一致，不是按照一定順序分幾次擰緊或轉矩不符合規定，引起變形，造成氣缸墊損壞。
5）氣缸墊自身質量較差，氣缸墊包邊不緊，或者銅皮內的石棉鋪置不均勻，特別是燃燒室周圍處沒有鋪置均勻時，最易沖壞氣缸墊。

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