柴油發電機燃油系統易發故障的原因
發布時間：2024-06-16 點擊：209
康明斯公司對噴油泵供油時間過晚、供油品質過低、噴油壓力過高或過低，這三種柴油發電機燃油系統常見的故障進行了分析，闡述了柴油發電機燃油系統故障排除方法，以此希望為用戶和經銷商帶來使用及維修方面的幫助。
柴油發電機組電子噴射燃油系統圖
一、柴油發電機噴油泵供油時間過晚
柴油發電機熄火時飛輪立即停轉，工作中排氣管冒火苗，有節奏地放炮，柴油發電機聲音沉悶，加速性能不良，機體溫度高，冷卻水易開鍋。
1、噴油泵供油時間過晚原因分析
（1）高壓油泵傳動花鍵和調整花盤嚴重磨損。
油泵驅動齒輪（圖1）通過調節花盤與高壓泵凸輪軸相連接，調節花盤花鍵和高壓泵凸輪軸傳動花鍵磨損后，相互配合產生間隙。在傳遞動力時，必須先克服此間隙后高壓泵凸輪軸才能轉動，這就造成供油時間上的落后，導致供油過晚。
圖1 油泵驅動齒輪結構
（2）調節花盤供油角度調整不當。
柴油發電機正時齒輪記號對正以后，對供油提前角起了基本保證作用。柴油發電機工作中柴油從柱塞上部壓出后，還要經過高壓油管才能到達噴油器，所以實際噴油時間要比供油時間晚。為了得到最佳噴油提前角，高壓油泵驅動齒輪與高壓泵的連接采用花鍵接盤的方式，利用接盤可以在小范圍內對供油角度進行調整。柴油發電機的花鍵接盤有兩排對稱的調節孔，每排各有7個調節孔。改變調整花盤的相對位置，則可調整供油角度。柴油發電機高壓油泵驅動齒輪輪轂上相鄰兩孔的夾角為22.5°，花鍵盤上相鄰兩孔的夾角為21°。轉動花鍵盤，每移動一個孔眼，供油提前角改變3°。兩排孔的中間一個孔眼相互對正時為標準供油角度。向“+”方向轉動花盤，則供油提前角增大（提前）；向“-”方向轉動花盤，則供油提前角減?。ü┯吐浜螅?。使用中如調整不當，則導致供油時間過晚或過早。
（3）正時齒輪室齒輪嚙合間隙增大。
正時齒輪室（圖2）齒輪長期使用后嚙合齒側磨損，間隙增大，旋轉運動中每對齒輪副都要先克服齒側間隙才能傳遞動力。從曲軸齒輪到高壓泵驅動齒輪每一對齒輪副齒側間隙總和的影響，使高壓泵運轉的時間滯后，導致高壓泵供油時間過晚。
圖2 正時齒輪室結構圖
（4）高壓泵柱塞磨損。
由于使用的柴油未進行沉淀和過濾，或柱塞使用時間過長，柱塞產生磨損。柱塞磨損部位大都在柱塞上部回油斜槽附近的工作面上。柱塞磨損后，泵油量減少，泵油壓力降低。泵油壓力降低后頂開出油閥針閥和噴油器針閥的壓力不足，出油閥針閥和噴油器針閥開啟緩慢，導致供油時間過晚。
2、噴油泵供油時間過晚排除方法
（1）如果花鍵磨損不嚴重，可利用調整花盤的調節孔進行調整。磨損嚴重時則應更換凸輪軸花鍵和調節花盤。
（2）如果是供油角度調整不正確，要按要求調整供油角度。
（3）如果是正時齒輪室齒輪嚙合間隙過大導致的高壓泵供油時間過晚，先利用調整花盤調整，調整不過來，可把高壓泵驅動齒輪提前1～2個齒，但提前的齒數應作修理記錄。如仍調整不正確，則更換正時齒輪。
（4）高壓泵供油時間過晚是由于油泵柱塞磨損導致的，要更換磨損的柱塞副。
二、供油品質低劣
供油品質的低劣，主要表現為噴油器霧化不良。噴油器霧化不良，同樣會使柴油發電機啟動困難，功率不足，啟動或低負荷時煙色變白，中、高負荷時，煙色變黑。如果霧化極差，甚至滴油，還會造成柴油發電機的過熱和敲缸。
1、供油品質低劣原因分析
供油霧化不良，主要是噴油器噴油壓力不足造成的。
其原因：
（1）噴油器調壓彈簧（圖3）在使用中產生永久變形，彈力減弱或者斷裂，造成噴油壓力降低。
圖3噴油器調壓彈簧解剖圖
（2）噴油器針閥偶件磨損嚴重，造成滲漏，或者有雜質卡在錐面上。
（3）針閥偶件燒死在供油位置，或噴油器結合面密封不嚴而漏油，使噴油器內建立不起壓力，而造成滴油。
2、排除方法
（1）當噴油器調壓彈簧折斷，針閥偶件卡死或燒損變藍時，應及時更換新件，并按規定的數值調整噴油壓力。
（2） 在噴油器試驗臺上檢查針閥導向部分的密封性和針閥偶件密封座面的密封性。如果密封性能不合格要更換新件。
（3）針閥體噴孔由于受到高溫燃氣的燒蝕，容易變大而使噴油器的噴霧形狀不適應燃燒室的要求。當噴孔燒蝕不太嚴重時，可用縮孔法將其縮小。其方法是將針閥體放在平臺上，噴孔向上，用專用沖頭或小鋼球，放在噴油孔上，用小錘輕輕鉚擊，使噴孔周圍的金屬產生塑性變形，使噴孔縮小。
（4）用比較法調整噴油器的霧化質量。如果有條件，也可以做一只三通高壓油管，一頭裝在高壓油泵上，一頭裝一只新噴油器，一頭裝一只被查的噴油器，搖轉曲軸令其噴油。若被查噴油器遲噴油或不噴油，說明噴油壓力太高，反之，則噴油壓力太低。噴油壓力調好以后，如果霧化情況仍不見好轉，可做報廢處理。
三、噴油壓力過高或過低
噴油壓力過低將使得噴油的霧化質量大大降低，柴油發電機不易啟動。如果噴油壓力調整過高，則柴油發電機在工作時易產生敲擊聲。
1、原因
（1）噴油壓力過高。
①針閥粘住或卡死在針閥體內；
②調壓彈簧壓力過大；
③噴孔堵塞。
（2）噴油壓力過低。
①針閥導向部分與針閥體間隙過大或針閥錐面密封不嚴；
②噴油嘴與噴油器體接觸面密封不嚴；
③調壓螺釘松動；
④調壓彈簧壓力過小或折斷。
2、排除方法
噴油壓力出現過高或過低現象時，應將噴油器拆開清洗或更換零部件，并進行相應的調試和修理。噴油壓力在各柴油發電機使用說明書中都有明確規定，不應隨便調整，否則將造成柴油發電機工作轉速不均勻，功率不足甚至導致燃燒室及活塞等零件的早期磨損。
燃油供給系統是柴油發電機的重要組成部分，是柴油發電機的“心臟”。由于使用中零件磨損和調整裝配不當，會造成燃油供給系統不能正常工作，將導致柴油發電機啟動困難，功率不足，油耗增多。上面所述就是康明斯公司告訴您在使用中燃油系統常見故障進行分析，以幫助用戶排除柴油發電機的故障。
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一、柴油發電機噴油泵供油時間過晚
柴油發電機熄火時飛輪立即停轉，工作中排氣管冒火苗，有節奏地放炮，柴油發電機聲音沉悶，加速性能不良，機體溫度高，冷卻水易開鍋。
1、噴油泵供油時間過晚原因分析
（1）高壓油泵傳動花鍵和調整花盤嚴重磨損。
油泵驅動齒輪（圖1）通過調節花盤與高壓泵凸輪軸相連接，調節花盤花鍵和高壓泵凸輪軸傳動花鍵磨損后，相互配合產生間隙。在傳遞動力時，必須先克服此間隙后高壓泵凸輪軸才能轉動，這就造成供油時間上的落后，導致供油過晚。
圖1 油泵驅動齒輪結構
（2）調節花盤供油角度調整不當。
柴油發電機正時齒輪記號對正以后，對供油提前角起了基本保證作用。柴油發電機工作中柴油從柱塞上部壓出后，還要經過高壓油管才能到達噴油器，所以實際噴油時間要比供油時間晚。為了得到最佳噴油提前角，高壓油泵驅動齒輪與高壓泵的連接采用花鍵接盤的方式，利用接盤可以在小范圍內對供油角度進行調整。柴油發電機的花鍵接盤有兩排對稱的調節孔，每排各有7個調節孔。改變調整花盤的相對位置，則可調整供油角度。柴油發電機高壓油泵驅動齒輪輪轂上相鄰兩孔的夾角為22.5°，花鍵盤上相鄰兩孔的夾角為21°。轉動花鍵盤，每移動一個孔眼，供油提前角改變3°。兩排孔的中間一個孔眼相互對正時為標準供油角度。向“+”方向轉動花盤，則供油提前角增大（提前）；向“-”方向轉動花盤，則供油提前角減?。ü┯吐浜螅?。使用中如調整不當，則導致供油時間過晚或過早。
（3）正時齒輪室齒輪嚙合間隙增大。
正時齒輪室（圖2）齒輪長期使用后嚙合齒側磨損，間隙增大，旋轉運動中每對齒輪副都要先克服齒側間隙才能傳遞動力。從曲軸齒輪到高壓泵驅動齒輪每一對齒輪副齒側間隙總和的影響，使高壓泵運轉的時間滯后，導致高壓泵供油時間過晚。
圖2 正時齒輪室結構圖
（4）高壓泵柱塞磨損。
由于使用的柴油未進行沉淀和過濾，或柱塞使用時間過長，柱塞產生磨損。柱塞磨損部位大都在柱塞上部回油斜槽附近的工作面上。柱塞磨損后，泵油量減少，泵油壓力降低。泵油壓力降低后頂開出油閥針閥和噴油器針閥的壓力不足，出油閥針閥和噴油器針閥開啟緩慢，導致供油時間過晚。
2、噴油泵供油時間過晚排除方法
（1）如果花鍵磨損不嚴重，可利用調整花盤的調節孔進行調整。磨損嚴重時則應更換凸輪軸花鍵和調節花盤。
（2）如果是供油角度調整不正確，要按要求調整供油角度。
（3）如果是正時齒輪室齒輪嚙合間隙過大導致的高壓泵供油時間過晚，先利用調整花盤調整，調整不過來，可把高壓泵驅動齒輪提前1～2個齒，但提前的齒數應作修理記錄。如仍調整不正確，則更換正時齒輪。
（4）高壓泵供油時間過晚是由于油泵柱塞磨損導致的，要更換磨損的柱塞副。
二、供油品質低劣
供油品質的低劣，主要表現為噴油器霧化不良。噴油器霧化不良，同樣會使柴油發電機啟動困難，功率不足，啟動或低負荷時煙色變白，中、高負荷時，煙色變黑。如果霧化極差，甚至滴油，還會造成柴油發電機的過熱和敲缸。
1、供油品質低劣原因分析
供油霧化不良，主要是噴油器噴油壓力不足造成的。
其原因：
（1）噴油器調壓彈簧（圖3）在使用中產生永久變形，彈力減弱或者斷裂，造成噴油壓力降低。
圖3噴油器調壓彈簧解剖圖
（2）噴油器針閥偶件磨損嚴重，造成滲漏，或者有雜質卡在錐面上。
（3）針閥偶件燒死在供油位置，或噴油器結合面密封不嚴而漏油，使噴油器內建立不起壓力，而造成滴油。
2、排除方法
（1）當噴油器調壓彈簧折斷，針閥偶件卡死或燒損變藍時，應及時更換新件，并按規定的數值調整噴油壓力。
（2） 在噴油器試驗臺上檢查針閥導向部分的密封性和針閥偶件密封座面的密封性。如果密封性能不合格要更換新件。
（3）針閥體噴孔由于受到高溫燃氣的燒蝕，容易變大而使噴油器的噴霧形狀不適應燃燒室的要求。當噴孔燒蝕不太嚴重時，可用縮孔法將其縮小。其方法是將針閥體放在平臺上，噴孔向上，用專用沖頭或小鋼球，放在噴油孔上，用小錘輕輕鉚擊，使噴孔周圍的金屬產生塑性變形，使噴孔縮小。
（4）用比較法調整噴油器的霧化質量。如果有條件，也可以做一只三通高壓油管，一頭裝在高壓油泵上，一頭裝一只新噴油器，一頭裝一只被查的噴油器，搖轉曲軸令其噴油。若被查噴油器遲噴油或不噴油，說明噴油壓力太高，反之，則噴油壓力太低。噴油壓力調好以后，如果霧化情況仍不見好轉，可做報廢處理。
三、噴油壓力過高或過低
噴油壓力過低將使得噴油的霧化質量大大降低，柴油發電機不易啟動。如果噴油壓力調整過高，則柴油發電機在工作時易產生敲擊聲。
1、原因
（1）噴油壓力過高。
①針閥粘住或卡死在針閥體內；
②調壓彈簧壓力過大；
③噴孔堵塞。
（2）噴油壓力過低。
①針閥導向部分與針閥體間隙過大或針閥錐面密封不嚴；
②噴油嘴與噴油器體接觸面密封不嚴；
③調壓螺釘松動；
④調壓彈簧壓力過小或折斷。
2、排除方法
噴油壓力出現過高或過低現象時，應將噴油器拆開清洗或更換零部件，并進行相應的調試和修理。噴油壓力在各柴油發電機使用說明書中都有明確規定，不應隨便調整，否則將造成柴油發電機工作轉速不均勻，功率不足甚至導致燃燒室及活塞等零件的早期磨損。
燃油供給系統是柴油發電機的重要組成部分，是柴油發電機的“心臟”。由于使用中零件磨損和調整裝配不當，會造成燃油供給系統不能正常工作，將導致柴油發電機啟動困難，功率不足，油耗增多。上面所述就是康明斯公司告訴您在使用中燃油系統常見故障進行分析，以幫助用戶排除柴油發電機的故障。
應急柴油發電機組是防洪必備的支持性裝置，需定期對其進行保養
柴油發電機組8小時油耗量的計算方法
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