柴油發電機組超過10分鐘的長時間低怠速或空載會損壞發動機，這是由于燃燒室溫度太低以致于燃油不能完全燃燒，從而引起在噴油器噴孔以及活塞環周圍形成積炭并引起氣門粘連。如果發動機冷卻液溫度低于60°c，未燃燒的燃油將會沖刷掉氣缸壁上的潤滑油，并使曲軸箱的潤滑油稀釋，進而影響潤滑油的品質，并縮短發動機壽命。因此為了防止這種情況發生，應盡量縮短怠速時間。本篇由為大家做詳細介紹。
一、上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能完全燃燒，在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內就會逐步積聚機油，也會形成積炭；
二、增壓器的增壓室內機油積聚到一定程度，就會從增壓器的結合面處滲漏出；
三、活塞-汽缸套密封不好，機油上竄，進入燃燒室燃燒，排氣冒藍煙；
四、對于增壓式柴油機，由于低載、空載，增壓壓力低。容易導致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機油竄入增壓室，隨同進氣進入汽缸；
五、長期小負荷運行，將會更嚴重的導致運動部件磨損加劇，發動機燃燒環境惡化等導致大修期提前的后果。因此，國外柴油機制造廠商無論對自然吸氣型還是增壓機型的使用都強調應盡量減少低載/空載運行時間，并規定最小負荷不能低于機組額定功率的25%-30%。


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