—、引言
hpi全稱是high pressure injection高壓噴射，它是一種在pt（時間/壓力）理論上發展起來的新型燃油電控系統。康明斯qsk系列柴油發電機基于hpi噴射技術，釆用quantum電子控制系統，接收各種傳感器的信號，經ecm計算機的計算，對發動機噴射燃油和正時燃油的油量及壓力進行控制，在適當的時刻以適當的壓力向汽缸中噴入適量的油，實現最優控制，以滿足馬力的需求和排放法規的規定。
二、qsk系列柴油發電機系統構成
康明斯qsk系列柴油發電機的電控燃油噴射系統由4個基本部分組成，輸入（油門指令）、ecm（對輸入信號進行處理與分析）、執行器（按照ecm輸出信號動作的控制閥體）和各種傳感器，如圖1所示。當司機踩下油泵電子執行器以提高發動機轉
速時，ecm將參考發動機需要提高轉速、發動機實際轉速和其他輸入信號，然后將這些數據與標定數據進行比較，以確定相應的信號變化。如果允許增加發動機轉速，ecm就輸出相應的信號給燃油控制執行器。同時，ecm會根據負載情況及發動機狀況改變噴油正時，向正時控制執行器ecm利用傳感器信號確定發動機的燃油壓力和正時壓力，即更簡單地控制發動機的運行。
1.輸入信號
系統輸入可分為傳感器輸入、開關輸入、司機輸入、反饋輸入和可能的特性輸入。
⑴溫度傳感器。
輸出相應的信號，以實現當前工況下的最優控制。有4個溫度傳感器，分別為冷卻液溫度傳感器、進氣管溫度傳感器、大氣壓力傳感器和燃油溫度傳感器。溫度傳感器向ecm提供關鍵的溫度信息：冷卻液溫度傳感器安裝在節溫器殼體中，該傳感器得到的信息被ecm用于確定正時和發動機保護；進氣歧管溫度傳感器安裝在中冷器殼體內，用于測量中冷器芯的空氣溫度，該傳感器得到的信息被ecm用于確定正確的空燃比和發動機保護；燃油溫度傳感器也安裝于控制閥體上，用于監測燃油溫度，供ecm確定正確的噴油量、噴油壓力和發動機保護。
⑵壓力傳感器。
quantum電子控制系統有6個壓力傳感器向ecm提供關鍵壓力信號，這些壓力傳感器分別為：燃油油道壓力傳感器、燃油正時壓力傳感器、機油壓力傳感器、冷卻液壓力傳感器、渦輪增壓壓力傳感器、大氣壓力傳感器。其中，燃油油道壓力傳感器用于測量油道中供給噴油器的實際燃油壓力；燃油正時壓力傳感器用于測量油道中供給正時油道的實際燃油壓力；機油壓力傳感器用于測量主系統的機油壓力，ecm利用該傳感器得到的信息確定發動機保護；冷卻液壓力傳感器用于測量冷卻系統的壓力，ecm利用該傳感器得到的信息確定發動機保護；渦輪增壓壓力傳感器用于測量渦輪增壓器后的進氣壓力，ecm利用該傳感器得到的信息確定精確供油和空燃比；大氣壓力傳感器安裝在ecm下部的燃油控制閥總成上，ecm利用該傳感器傳來的信息校正設備工作區域的海拔高度，當車輛在海拔較高的地區運行時，發動機的額定功率將自動降低，以防止渦輪增壓器超速。
(3)發動機速度傳感器。
發動機速度傳感器位于飛輪齒輪室殼體的表面，它檢測飛輪齒輪背面的齒數，并將信號傳送給ecm,ecm利用這些信號計算出發動機的轉速。傳感器具有雙繞組信號輸出特性，可向ecm提供兩個獨立的信號，即使其中一組線圈損壞，丟失了一個信號，發動機仍能繼續正常運行。
⑷開關輸入。
quantum電子控制系統有2個系統開關：怠速開關和冷卻液液位開關。怠速開關向ecm提供油泵電子執行器位置的確認信號。冷卻液液位開關監測散熱器頂部水箱的冷卻液液位，當冷卻液液位下降到低于預定點時該開關開啟，ecm利用從該傳感器獲得的信息確定發動機保護。
(5)反饋輸入。
ecm除了監測燃油和正時壓力傳感器來確定實際壓力外，還監測油道和正時控制執行器閥回流油路，這些反饋信息提供閥正確工作的確切信息。
(6)操作員輸入。
來自操作手的輸入主要是鑰匙啟動開關和油泵電子執行器，啟動開關的位置確定發動機的運行狀態(運轉或停機)，油泵電子執行器的位置確定發動機所需的轉速。


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