產生柴油發電機氣門異響的原因分析
氣門響主要是因為氣門間隙增大而造成的，如果氣門間隙過大就將會對氣門的開啟和關閉時刻及精度造成直接影響，進一步將有可能會對發動機的正常工作性能造成不良影響。因此，調整氣門間隙是發動機維護中必須完成的項目之一，也是重要的工作內容。調整是否得當將直接影響發動機的動力性和經濟性，值得維修人員關注。
一、發動機異響的來源
發動機異響的主要來源有以下十三點：
1、發動機附屬部件的異響，如發電機、空調壓縮機、動力轉向液壓泵、水泵、冷卻風扇等旋轉部件異響。
2、驅動皮帶打滑異響。
3、正時皮帶或鏈條異響。
4、氣門異響。
5、活塞銷運動部件異響。
6、活塞與氣缸敲擊異響。
7、活塞環的金屬敲擊聲、活塞環的漏氣異響。
8、曲軸頸與軸承之間異響。
9、曲軸平衡軸頸與軸承之間異響。
10、爆震聲。
11、進排氣系統漏氣聲。
12、回火聲。
13、放炮聲。
二、發動機異響的特征
發動機異響的聲音與正常的發動機聲音是有區別的，我們可以感知的是發動機異響聲有時候比較刺耳，而且不同在發動機不同工況下異響聲也不盡相同。這就是發動機異響的一些特征，它包括音頻特征、轉速特征、負荷特征等。
1、異響的音頻特征。
指發動機異響的不同聲調。例如：曲軸主軸承響聲沉悶“鐺鐺”響，氣門腳響聲清脆“嗒嗒”響。這些異響聲的不同是源于汽車上各零部件制造的選材、形狀、尺寸大小、設計以及加工工藝等的不同而引起的。比如活塞選用鋁合金，而氣缸選用鋼鐵，機體用鑄鐵等等。
2、異響的轉速特征。
異響常與發動機轉速有關，發動機的大多數常見異響的存在取決于發動機的轉速狀態。例如：異響僅在或低速運轉時存在，一般是由：活塞與壁間隙過大、活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊、挺桿與其導孔間隙過大、配氣凸輪輪廓磨損等原因引起的；維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。一般是凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動、曲軸折斷、活塞銷襯套松曠、凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠等原因引起的。
3、異響的負荷特征。
發動機上不少異響與其負荷有明顯的關系。例如：某缸斷火，異響頓無或減輕。發響的原因一般有：活塞敲缸、連桿軸承松曠；活塞環漏氣；活塞銷折斷等。某缸斷火，則聲響加重或原來無響，此時反而出現聲響。發響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動過甚等。相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發響的原因有：曲軸軸承松曠等。
4、異響的溫度特征。
發動機異響與溫度有關。比如有時低溫發響，溫度升高后聲響減輕，甚至消失；有時溫度升高后有聲響，溫度降低后聲響減輕或消失。比如因為活塞和氣缸的選材不一樣從而它們的熱膨脹系數也不一樣。如冷機時有異響而機溫升高后異響減輕或消失，這是由于它們的膨脹系數不一樣，冷機間隙過大有異響而當溫度升高時活塞膨脹大一些所以間隙減小異響消失。
5、異響的缸位特征。
指對某一缸或相鄰兩缸斷火（油）后和復火（油）后的異響變化。例如：活塞敲缸斷火油后消失而復火(油）時異響又隨之產生。某些缸的曲軸軸瓦因潤滑不良或合金燒蝕或裝配不達標而產生異響斷火后異響消失。
6、異響的工作循環特征。
發動機的異響故障往往與發動機的工作循環有明顯的關系，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作循環有關。例如：四行程發動機，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發動機作功一次發響兩次；凡由配氣機構引起的聲響均為發動機作功一次發響一次。
7、異響的聽診位置特征。
異響與聽診位置的關系。例如：氣門響在汽缸蓋位置，主軸承在汽缸體下部，活塞敲缸在缸體上部，進排氣異響在發動機的兩側，正時鏈條或正時鏈輪異響在發動機的前端，連接不穩定一般在發動機的后側。
8、異響伴隨現象特征。
發動機在發生某些異響故障時，常常伴隨出現其他故障現象。例如：主軸承和連桿軸承響常伴隨機油壓力低，點火漏電聲響常伴隨發動機抖動。活塞敲缸伴隨著排氣冒藍煙，節氣門異響伴隨著排氣滯喘。
三、氣門異響的故障案例
1、故障現象
康明斯柴油發電機啟動后，在氣門室罩內，有一種不正常的響聲，轉速提高，響聲加大，且在汽缸內發出有節奏的沉重敲擊聲。
2、故障分析：
康明斯柴油發電機啟動后，聽到在氣門室內有不正常的響聲，轉速提高，響聲加大，且在汽缸內發出有節奏的沉重敲擊聲，一般是由于柴油發電機供油提前角或氣門間隙調整不正確所造成。
3、故障原因：
（1）汽缸內氣門腳響；
（2）氣門間隙過大；
（3）氣門桿與氣門導管間隙過大；
（4）氣門被卡死；
（5）凸輪軸磨損嚴重；
（6）氣門彈簧折斷；
（7）供油提前角過小。
4、故障排除方法：
（1）拆下氣門室罩殼，對氣門間隙進行檢查，轉動飛輪在“0”刻度為止，這時，柴油發電機第一汽缸正好是在壓縮沖程的上止點，用塞尺分別檢查第一、二、三汽缸的進、排氣門間隙，未發現異常。繼續按柴油發電機的轉動方向轉動到第四汽缸壓縮沖程上止點，開始檢查第二汽缸排氣門、第三汽缸進氣門、第四汽缸進、排氣門間隙，結果發現只有第三汽缸進氣門不正確，間隙為0.6mm左右，經調整后，啟動柴油發電機至700r/min時，氣門室罩殼內的節奏恢復正常。
（2）按柴油發電機的各項要求，對供油提前角進行檢查，檢查結果發現，高壓油泵第一缸剛開始供油時，柴油發電機供油提前角為10°，松開高壓油泵傳動盤的兩個固定螺釘，反盤車到指針對準飛輪刻度28。為止，固緊兩個螺釘，然后啟動柴油發電機，汽缸內沉重敲擊聲消失。
（3）各缸氣門間隙應一致調整，以免工作時發動機運轉不平衡。調整氣門間隙時，調整后的氣門應完全關閉，然后調整后的間隙值才準確。調整前，注意檢查搖臂頭的工作面。發動機運轉過程中，搖臂頭彎曲的工作面不斷與氣門桿端碰撞、滑動和研磨。如果潤滑不良，會造成磨損和磨坑。在嚴重的情況下，氣門桿的末端會卡在凹坑中，搖臂會斷裂。因此，應根據磨損情況進行修理或更換新零件，以免影響調整精度。

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